Σε μία εποχή που η «λείανση» των γωνιών είναι της μόδας σε όλα τα επίπεδα, η Subaru εμμένει στη φιλοσοφία της και παρουσιάζει τη νέα, έκτη πλέον, γενιά του Forester και μας αποδεικνύει ότι ο «δασοφύλακας» δίνει δυνατό παρών. Σε μία παρουσίαση, όπως πρέπει να είναι οι παρουσιάσεις των αυτοκινήτων, δηλαδή με οδήγηση σε εθνικό δίκτυο, σε επαρχιακό δρόμο αλλά και εκτός δρόμου, είχαμε τη δυνατότητα να γνωρίσουμε σε ικανοποιητικό βαθμό την ολοκαίνουρια γενιά του Forester και να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα, τα οποία έχουν πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον και να ανυπομονούμε για τη συμβίωση και δοκιμή του αυτοκινήτου.
Με ισχυρή σχεδιαστική ταυτότητα έξω μέσα
Οι άνθρωποι της Subaru ήθελαν να δώσουν μία έντονη και ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα στο νέο Forester και αυτό γίνεται αντιληπτό από τη πρώτη στιγμή που θα δείτε το αυτοκίνητο. Οι καθαρές γραμμές στο εμπρός μέρος με την μεγαλύτερη κάθετη μάσκα, πλαισιώνονται από νέα φωτιστικά σώματα δύο επιπέδων, που χαρίζουν μία έντονη διαφορετικότητα στο Ιαπωνικό μοντέλο. Τα φώτα ενώνονται μεταξύ τους με μια λεπτή μαύρη λωρίδα που εκτείνεται στην πόρτα του χώρου αποσκευών, τονίζονταν το πλάτος του οχήματος. Το Forester βασίζεται στην πλατφόρμα Subaru Global Platform (SGP), ενώ οι διαστάσεις του, που αυξήθηκαν λίγο, παραμένουν σεβαστές. Το μήκος φτάνει πλέον τα 4,670 μέτρα ( συν 3 εκατοστά.), το πλάτος τα 1,830 μέτρα (+1,5 εκατοστά) και το ύψος τα 1,730 μέτρα. Στην παλέτα του Forester υπάρχουν συνολικά 11 αποχρώσεις, εκ των οποίων οι τρεις είναι νέες (River Rock Pearl, Cashmere Gold Opal, Sapphire Blue Pearl).
Μπαίνοντας στο εσωτερικό η εικόνα είναι μεν γνώριμη από το Crosstrek σε επίπεδο σχεδίασης, αλλά εντελώς διαφορετική σε ότι έχει να κάνει με την άνεση των προσφερόμενων χώρων. Προφανώς ξεχωρίζει η μεγάλη κάθετη οθόνη αφής των 11,6 ιντσών, με το μενού της να είναι αρκετά εύχρηστο. Στη βάση της υπάρχουν τα εικονίδια για τον κλιματισμό, ενώ πλευρικά ενσωματώνονται ορισμένα φυσικά κουμπιά βασικών λειτουργιών, για λόγους εργονομίας. Η ποιότητα των υλικών είναι ικανοποιητική με μαλακά πλαστικά κυρίως στο επάνω τμήμα ταμπλό, ενώ έχουν όλα καλή συναρμογή.
Οι πίσω επιβάτες, ακόμη και αν είναι τρείς, έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους, χάρη στο μεταξόνιο των 2, 67 μέτρων με αρκετή απόσταση ανάμεσα στα κεφάλια τους και στην οροφή, ενώ το κεντρικό δάπεδο είναι ελάχιστα υπερυψωμένο. Πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και φαρδύ άνοιγμα έχει το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 508 λίτρων, θεωρούμε όμως ότι κάτω από δάπεδό του θα έπρεπε να υπάρχει έστω μια ρεζέρβα ανάγκης, καθώς Forester και περιπέτεια σε χώμα πάνε μαζί.
Κάτω από το καπό
Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά μέρη του νέου Forester, κάτωμ από το καπό του υπάρχει το εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης που έχουμε γνωρίσει και στο Crosstrek. Η τεχνολογία του είναι τέτοια που θα λέγαμε πως βρίσκεται ανάμεσα σε ήπιο και full υβριδικό, καθώς επιτρέπει κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, για μικρό χρονικό διάστημα σε χαμηλές ταχύτητες και σε μανούβρες, να κινείσαι αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, την οποία ανακτά η μπαταρία ιόντων λιθίου (4,8 Ah) κατά τη διαδικασία της επιβράδυνσης και της πέδησης. Από εκεί και πέρα υπάρχει φυσικά ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος άμεσου ψεκασμού e-boxer δίλιτρος βενζινοκινητήρας, απόδοσης 136 ίππων και 182 Nm ροπής, ενώ το έργο του υποβοηθά ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας 16,7 ίππων και 66 Nm ροπής.
Το «παρών» δίνει επίσης το στάνταρ αυτόματο CVT Lineartronic κιβώτιο ταχυτήτων και το χαρακτηριστικό σύστημα συμμετρικής τετρακίνησης της Subaru. Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου αναφέρει 8,1 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο με μέση ταχύτητα 120-130 χλμ./ώρα είδαμε 9 λίτρα/100 χλμ. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το σύστημα EyeSight εξοπλίστηκε με μια ευρυγώνια μονοσκοπική κάμερα που αναγνωρίζει δίτροχα, οχήματα και πεζούς σε μια ευρύτερη περιοχή γύρω από το όχημα από τη στερεοσκοπική κάμερα. Επιπλέον, έχει τοποθετηθεί και ένα μπροστινό ραντάρ, με αποτέλεσμα τη βελτίωση στην απόδοση αναγνώρισης του EyeSight.
Στην οδηγική ουσία
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε πάνω από 300 χιλιόμετρα, κυριολεκτικά σε όλες τις συνθήκες, όπως δηλαδή πρέπει. Στον ανοιχτό δρόμο το Forester κινείται ήσυχα και σταθερά, χωρίς τάσεις πλεύσης, έχοντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, δεν είναι ενοχλητικοί και γίνονται αντιληπτοί μόνο όταν η ταχύτητα ανέβει αρκετά. Ο χαρακτηριστικός ήχος του αυτόματου κιβωτίου CVT κατά την έντονη επιτάχυνση, έχει μεν μειωθεί αρκετά, δεν έχει εκλείψει ωστόσο. Ο κινητήρας έχει αρκετά γραμμική λειτουργία και δε στοχεύει στις επιδόσεις, με τις ρεπρίζ να είναι κάπως υποτονικές. Το Forester των 1.717 κιλών για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 12,2’’, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 188 χλμ./ώρα.
Η ανάρτηση, ανεξάρτητη τύπου MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, στοχεύει κυρίως στην άνεση, έχοντας μεγάλη διαδρομή, συμβάλλοντας στις εξερευνήσεις πέρα από την άσφαλτο. Εκτός δρόμου η ψηλή θέση οδήγησης και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που εξασφαλίζουν καλή περιμετρική ορατότητα. Βέβαια όταν οι τροχοί πατήσουν χώμα, άμμο, λάσπη και χαλίκι το Forester βρίσκεται στο στοιχείο του, στο φυσικό του περιβάλλον. Με απόσταση 22 εκατοστών από το έδαφος, με βελτιστοποιημένη γωνία προσέγγισης 20,4 μοιρών και γωνία διαφυγής 25,7 μοιρών, ενώ η γωνία ράμπας παραμένει 20,9 μοιρών.
Στο σύστημα X-Mode, με τα προγράμματα Χιόνι/Χώμα και Βαθύ Χιόνι/Λάσπη, προστέθηκε έλεγχος υποβοήθησης κινητήρα κατά την όπισθεν, βελτιώνοντας την ικανότητα απελευθέρωσης του οχήματος και κατά την όπισθεν. Μας απέδειξε τις ικανότητες του στην κατάβαση μιας απότομης πλαγίας, με το Forester να βρίσκει πρόσφυση ακόμα και με τον ένα τροχό του να κρέμεται στον αέρα και την κλίση να ξεπερνάει τις 25 μοίρες. Οι τιμές του στη χώρα μας διαμορφώνονται ως εξής:
- Forester 2.0i e-BOXER FREE CVT AWD MHEV: Από 45.920€
- Forester 2.0i e-BOXER STYLE CVT AWD MHEV: Από 48.970€
- Forester 2.0i e-BOXER ADVENTURE CVT AWD MHEV: Από 52.650€
- Forester 2.0i e-BOXER PREMIUM CVT AWD MHEV: Από 54.250€
